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關于ADW 2026
2026年阿姆斯特丹無人機周（ADW）是致力于塑造空中交通和無人機技術未來的頂級盛會。該活動旨在連接全球商用無人機和空中交通生態(tài)系統(tǒng)，促進行業(yè)領袖、創(chuàng)新者和利益相關者之間的討論與合作。
2026年ADW的主題是“天空協(xié)同”，涵蓋五個關鍵領域：
數(shù)字基礎設施
移動樞紐
eVTOL 和 UAS
城市和地區(qū)
規(guī)則
正在發(fā)生什么？
會議議程將包括一系列專門討論 eVTOL 和無人機系統(tǒng) (UAS) 的最新技術和創(chuàng)新的會議。
與會者將探討如何建立無人機和空中交通的全球監(jiān)管框架，以及如何在當?shù)貙嵤┻@些監(jiān)管框架。此外，此次活動還將重點探討數(shù)字空域的發(fā)展及其與全球航空框架的安全融合。
ADW 還將討論城市和地區(qū)如何將空中交通納入其地面交通戰(zhàn)略，進一步加強全球空中交通服務的商業(yè)化和認證流程。
最新 ADW 行業(yè)動態(tài)洞察——“合作是成功的關鍵”
ADW 的最新行業(yè)動態(tài)匯聚了來自不同領域的專家，展示了全球空中交通領域的發(fā)展。會議由歐洲空中航行安全組織的 Munish Khurana 主持，她強調(diào)了空中交通領域全球合作的必要性。 “我們想聽聽今天的專家們，談談哪些方面做得好，哪些方面面臨挑戰(zhàn)，”她說道。此次活動重點介紹了日本、歐洲和美國取得的進展，從多方面展現(xiàn)了城市空中交通的現(xiàn)狀。
普華永道日本咨詢公司的Junichi Sugihara介紹了日本空中交通計劃的最新進展，重點介紹了該國地理環(huán)境帶來的獨特挑戰(zhàn)。 “日本有 416 個有人居住的島嶼，70% 的國土為山地，”Sugihara 指出。他強調(diào)，需要替代的交通方式，尤其是在傳統(tǒng)陸路交通不太可行的偏遠地區(qū)。這些偏遠地區(qū)往往面臨巨大的物流障礙，這使得可靠的交通運輸變得困難重重，尤其是在惡劣天氣或自然災害期間。無人機送貨被視為至關重要的解決方案，尤其是在卡車司機持續(xù)短缺、傳統(tǒng)物流日益不可靠的情況下。 Sugihara 補充道：“向這些偏遠社區(qū)運送醫(yī)療用品和食品等必需品的能力至關重要。我們也在探索無人機支持應急響應行動的潛力，這在危急情況下可以挽救生命。” 他進一步闡述道，成功實施無人機運輸需要的不僅僅是技術創(chuàng)新。他解釋說：“為了使這些配送服務具有可擴展性，我們必須克服與自動化、自主性和合規(guī)性相關的挑戰(zhàn)。” 他強調(diào)了政府機構(gòu)、技術提供商和當?shù)厣鐓^(qū)之間合作的重要性。最后，他指出，公眾的接受度和認知度也至關重要，因為人們需要信任這些系統(tǒng)才能使其得到廣泛采用。
北荷蘭省創(chuàng)新航空戰(zhàn)略政策顧問理查德·赫爾曼斯從歐洲視角提供了見解。 “我們正在將無人機整合到我們更廣泛的交通系統(tǒng)中，”赫爾曼斯表示，并指出北荷蘭省正致力于將無人機運營納入其清潔智能交通計劃。他重點介紹了與加州在城市交通方面的合作等舉措，并強調(diào)了區(qū)域機場對于推進創(chuàng)新航空理念的重要性。 “我們希望包括無人機在內(nèi)的航空業(yè)能夠為能源轉(zhuǎn)型和交通等問題做出積極貢獻，”他解釋道。赫爾曼斯還強調(diào)了歐洲內(nèi)部跨境合作的重要性，并指出與鄰國的合作有助于規(guī)范法規(guī)并促進最佳實踐的共享。他提到了與德國和比利時的合作伙伴正在進行的討論，旨在創(chuàng)建統(tǒng)一的無人機運營框架，他認為這將有助于無人機更順暢、更安全地融入歐洲空域。此外，赫爾曼斯指出，區(qū)域機場不僅在推進創(chuàng)新航空方面發(fā)揮著關鍵作用，而且還通過提供測試和部署基礎設施來支持當?shù)亟?jīng)濟。他補充道：“我們將這些機場視為創(chuàng)新中心，技術提供商、監(jiān)管機構(gòu)和用戶可以在這里齊聚一堂，共同推動新的解決方案。”他還談到了公私合作伙伴關系在加速這些努力中的作用，并解釋說，這種合作對于匯集資源和共擔風險至關重要，最終將推動無人機技術和應用的更快發(fā)展。
全球無人機交通管理協(xié)會 (GUTMA) 聯(lián)合主席兼 DroneUp 歐洲空域創(chuàng)新主管Sebastian Babiarz分享了美國方面的進展，特別強調(diào)了達拉斯-沃斯堡 (DFW) 采取的創(chuàng)新方法。 Babiarz 解釋說：“DFW 的實施旨在使無人機交通管理服務投入運營，使多家無人機服務提供商能夠有效地共享空域。” 他將這種協(xié)作環(huán)境描述為“一種循序漸進的方法，首先關注運營商之間的戰(zhàn)略性沖突消除，以創(chuàng)建更安全的共享空域?！?他還強調(diào)了該計劃的開放性，鼓勵新成員加入并做出貢獻。 Babiarz 進一步闡述了 DFW 正在測試的技術進步，并提到該計劃采用先進的通信協(xié)議來確保無人機運營商之間的實時數(shù)據(jù)共享。 “我們正在整合先進的數(shù)據(jù)集成技術，以確保所有利益相關者在任何特定時刻都能掌握完整的態(tài)勢圖?！?他表示。這種方法旨在最大限度地降低風險，并創(chuàng)建一個可在全球范圍內(nèi)推廣的模型。他強調(diào)，合作的重要性不僅在于無人機服務提供商之間，還在于與地方當局、技術合作伙伴以及在提供監(jiān)管指導方面發(fā)揮了重要作用的聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 之間的合作。 Babiarz 補充道：“FAA 的支持對于確保我們的努力與空域安全和效率的更廣泛目標保持一致至關重要?！彼€指出，達拉斯-沃斯堡機場 (DFW) 的模型可以作為其他尋求實施城市空中交通解決方案的大都市地區(qū)的藍圖，并強調(diào)可擴展性和適應性是該項目的核心要素。 Babiarz 總結(jié)道：“通過保持框架的開放性和適應性，我們正在為在其他地區(qū)更廣泛地采用奠定基礎?！?/p>
公眾接受度
討論還涉及公眾接受度在這三個地區(qū)的重要性。 Sugihara 提到，“眼見為實”在日本至關重要，因為成功的無人機送貨在日本已經(jīng)贏得了公眾的支持。在歐洲，Hermans 指出，阿姆斯特丹無人機實驗室通過在城市地區(qū)進行演示，讓人們看到無人機的益處并了解其面臨的挑戰(zhàn)，從而促進了公眾參與。與此同時，Babiarz 強調(diào)了展示無人機服務的實際優(yōu)勢，以幫助提高公眾接受度的價值。
會議最后回顧了各地區(qū)采取的不同方法。主持人穆尼什·庫拉納總結(jié)道：“看到各地區(qū)如何根據(jù)當?shù)匦枨罅可矶ㄖ品桨福瑫r又共同致力于推進空中交通，這令人著迷?！?日本專注于無人機配送具有巨大價值的農(nóng)村和山區(qū)；歐洲正在將無人機納入其更廣泛的空中交通框架；而美國則采取市場驅(qū)動的方式，注重循序漸進的實施。正如巴比亞茲所指出的：“世界各地的進展或許支離破碎，但顯而易見的是，我們正在向前邁進，而合作將是成功的關鍵?！?/p>
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下屆展會時間：2026年03月10號~03月13號
展會行業(yè)：航空航天
